比亚迪喊出电比油低 北京现代称油比电强 今年车市增长机会在哪里 汽车出口行业市场分析报告

• 李波 2024年3月1日 来源：中研普华集团、央视财经、中研网 831 51
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比亚迪喊出“电比油低”、北京现代称“油‘比’电强”、高合官宣“停摆”半年

比亚迪喊出“电比油低”、北京现代称“油‘比’电强”、高合官宣“停摆”半年……春节刚过，产销量站上3000万辆新台阶的中国车市价格战再起，淘汰赛加剧，将“开年即决战”的气氛迅速拉满。中汽协预计，今年我国汽车总销量将达3100万辆，同比增长3%。这意味着中国汽车市场规模将再攀新高。

向规模要效益，从“油电同价”到“电比油低”，仅隔一个春节。

2月19日，比亚迪官宣秦PLUS、驱逐舰05荣耀版上市，两款车型在2023年冠军版的基础上降价2万元。而营销海报上的“电比油低”口号更是将“价格矛头”直指燃油车。

比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在微博上放言：“比亚迪插电双雄7.98万元起，这枚扔向燃油车市场的‘双核弹’，将彻底拉开与燃油车的大决战。”“一个字，跟!”在比亚迪降价之后，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘发布微博。

公司官宣五菱星光PLUS插混车型150km进阶版荣耀价9.98万元，较10.58万元上市价降低6000元，并称“超长纯电续航插混车型售价正式进入‘9万级’时代”。

当晚，长安也宣布旗下逸动PLUS及启源A05、Q05，起售价格分别下调至7.19万元、7.89万元和7.39万元。而哪吒汽车直接推出全系降价，其中哪吒X降幅最高达2.2万元，同时还承诺两年七折的保值换新。

比亚迪汉EV。中国经济网 张懿 摄自主品牌“混战”之下，合资品牌也“坐不住了”。同日，上汽通用旗下别克品牌宣布，将限时对部分车型降价优惠或置换补贴，限时最高优惠6.5万元，截止日期为2月底。其中，全新一代别克君越、威朗Pro、昂科威Plus车型优惠幅度为3.5万至6.5万元。

北京现代发布海报称，全新伊兰特7.58万元起售，“油‘比’电强”，颇具叫板意味。而东风日产将轩逸售价降至7.29万元起。自从去年1月特斯拉打出降价第一枪，车市价格战已持续一年之久。期间，围绕价格战也是争议不断。有分析认为，此次比亚迪再次降价，既是主动进攻，又是一次被迫防守。

尽管比亚迪并未对外公开2024年销量目标，但考虑其2023年销量已达302万辆，比亚迪要在此基础上有所增长，其王朝、海洋系列车型的国内销量就得稳住。问题是，从今年1月销量情况来看，比亚迪新能源乘用车销量仅为20.1万辆，而曾经引以为傲的插混车型市占率也在不断下滑。与此同时，比亚迪的竞争对手在加速追赶。

今年1月，吉利汽车销量为21.3万辆，同比增长110%，创历史新高;长安自主品牌乘用车销量为19.7万辆，同比增长57.8%。因此，比亚迪不得不降价，以抢夺燃油车市场份额，维持新能源乘用车的销量增长势头。

一年前秦PLUS DM-i冠军版首次将价格降至10万元以内，并喊出“油电同价”口号。凭借价格优势，去年秦PLUS首次夺得A级车市年度销量冠军。秦PLUS的热销让曾经的A级轿车市场三巨头，轩逸、朗逸和卡罗拉年销量分别同比下滑15%、6%和31%。这表明，对于头部企业，降价是能有效扩大产品市场份额的。

同时，比亚迪也具有一定成本优势。“得益于比亚迪的规模化效应及全产业链优势，我们插电混动的价格可以做到比同级燃油车还要低。”李云飞解释。降价与盈利并不完全矛盾，关键在于能否形成规模效应。以比亚迪为例，公司预计2023年实现归属于上市公司股东的净利润为290亿元至310亿元，与上年同期相比，增长范围在74.46%至86.49%之间。

这也表明，去年价格战并没有给比亚迪带来利润损失。“规模决定成本和企业的生存状态，在多数厂商优先保份额的情况下，价格竞争的进一步加剧是必然的。”

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，从燃油车的角度来看，新能源成本下探、“油电同价”给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不高，更多依赖用优惠的价格来持续吸引客户;从新能源汽车的角度来看，随着碳酸锂价格下跌、电池成本降低，造车成本有所下降，新能源市场高速发展，车企降价有利于快速扩大市场份额，形成规模效应，从而尽快实现盈利。

向新能源要动力

一年一度的春运新能源汽车“吐槽大会”不仅没有缺席，而且在今年有愈演愈烈之势。

除高速堵车、电车续航低、充电桩少、充电慢等传统问题外，今年因为湖南、湖北两地暴雪冻雨，以及琼州海峡轮渡限载新能源车等事件，导致很多人又开始唱衰新能源汽车。

不过，这并不会影响我国新能源汽车产业良好的发展势头。“中国新能源汽车产销量连续9年全球第一，占到全球60%以上的比重，形成了具有韧性和竞争力的完整产业链，是高质量发展的代表性产业。”

2月18日，比亚迪董事长王传福在广东省高质量发展大会上表示，“当前电动化变革继续驶在快车道，智能化变革开始换挡提速，新能源汽车的发展只会越跑越快，不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会”。

当前扩大新能源汽车消费的有利因素在不断增强。“最近中央财经委员会第四次会议提出，要鼓励引导新一轮大规模设备更新，消费品以旧换新，提高物流效率。

其中三件事情都跟新能源汽车有关，因为以旧换新的核心是新能源汽车;设备更新也包括商用车，还有工程机械等;提高物流效率，卡车是重点之一，外部环境将使汽车行业迎来新的上升周期。”

2月27日，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛(2024)专家媒体沟通会上表示，去年我国新能源汽车市场占有率为31%，今年有望增加5个至10个百分点，达到36%至41%。这意味着，今年全年我国新能源汽车销售量将达到1250万辆左右。

值得关注的是，新能源汽车也有纯电、插混、增程之争。曾经一度遭受颇多争议与质疑的增程式电动车，在去年实现了突飞猛进的发展。而在看到这一市场的巨大潜力和空间后，目前岚图、问界、零跑、深蓝等越来越多的车企紧随理想，开始跻身这个赛道。“

从产品角度看，我国新能源汽车市场会从以纯电为主发展到纯电与插混和增程并重，也就是电动化‘双轮驱动’。因为插混功能齐全，短途低价用电、长途高效用油，性价比高，会加速对燃油车的替代。”欧阳明高预测，插混汽车的快速增长将持续到2030年左右，“到2030年以后纯电动车的销量和份额又将卷土重来，直到占据上风”。

向海外要增量

去年中国汽车出口491万辆，首次跃居世界首位。今年1月，我国出口汽车44.3万辆，同比增长47.4%，延续去年以来快速增长的态势。亮丽的出口数据，充分显示了中国制造业的高质量发展和科技创新的强劲活力。

“当前海外消费者对中国汽车品牌的认知在不断提升，到2030年中国汽车出口以及海外建厂销售一定是千万量级的。”麦肯锡全球董事合伙人、麦肯锡中国区汽车咨询业务负责人管鸣宇说，去年全球销量前十大车企中只有1家来自中国，未来中国车企有机会占两到三席，甚至更多。

“无基地、不海外;无海外、不长安。”长安汽车总裁王俊告诉记者，公司已对外发布“海纳百川”计划，明确海外“四个一”发展目标，着力推进“1+5+2”全球布局，产品已远销63个国家和地区。

今年公司将在东南亚市场导入7款以上新能源产品，完成530个以上的渠道触点建设;在欧洲市场，将相继导入5款以上新能源产品，并加快进入澳大利亚、新西兰、南非、以色列等空白市场，预计出口量将达到50万辆以上。

海外市场也将是小鹏汽车新增销量的来源。小鹏汽车董事长何小鹏在龙年开工信中表示，今年小鹏汽车将在欧洲、东盟、中东、拉美、大洋洲等区域布局核心市场，深化产品的智能化优势，加强产品的本地化适配。

目前，小鹏汽车总裁王凤英已经接手国际业务中心，全面主导小鹏汽车的海外销售。中汽协预测，2024年我国汽车出口销量将达到550万辆，同比增长12%。“今年我国汽车出口贸易和海外生产都会快速增长。”

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，“过去我们更多的是产品贸易，下一步就是‘技术+产能’，加大在海外的投资和生产布局，这既符合现在目的地所在国的要求，又能够让我国超强的生产能力得以更有效地利用。

国内和海外两者相结合，能够很好地解决现在的产能、盈利等问题，并形成产业新优势。”“海外市场虽大，但出口贸易模式的局限已经显现，今后类似欧盟《新电池法》、反补贴调查等限制措施难以避免，享受市场红利再不会像之前那样轻松。”

中国汽车工程学会名誉理事长付于武建议，中国车企出海，必须到海外布局，建设本地化的生产、研发、服务及供应链能力。当然，这在当前复杂的国际形势下并非易事，但更能考验和提升中国车企跨国运营的综合实力。

记者1月31日从中国汽车工业协会了解到，2023年，中国汽车出口首次超越日本，位居全球第一。

中国汽车工业协会表示，1月31日，日本汽车工业协会公布了2023年日本汽车出口的数据，2023年日本汽车出口量442万多辆。而此前，中国汽车工业协会的数据显示，2023年中国汽车出口491万辆，这意味着，中国汽车出口首次超越日本，成为全球第一大汽车出口国。

近年来，随着我国现代化产业体系建设不断推进。汽车产业构建完整产业链供应链，汽车产销量屡创新高，相应出口规模也在逐步扩大。2021年、2022年，我国汽车出口量连续迈上了200万辆、300万辆台阶。2023年更是跨越了两个百万级台阶，出口522.1万辆，同比增加57.4%。

汽车进出口是指汽车及其相关产品(如零部件、配件等)在不同国家或地区之间的买卖和交易活动。具体来说，汽车进口是指将外国生产的汽车引入国内市场进行销售，而汽车出口则是指将本国生产的汽车销往国际市场。

汽车进出口贸易在全球贸易中占据着重要的地位，因为汽车是一种重要的交通工具和商品，具有很高的经济价值和技术含量。汽车进出口贸易不仅可以满足不同国家或地区的市场需求，促进国际贸易的发展，还可以提高相关国家的就业和经济增长。

根据中研普华产业研究院发布的《2024-2029年中国汽车进出口行业市场深度调研及投资策略预测报告》显示：

2020年开始，我国汽车出口明显提速，根据中汽协数据，2023年汽车出口量达491万辆，同比增长57.85%，2020-2023年CAGR达70.25%。相比日本、德国和韩国等全球汽车市场主要竞争对手，我国也已实现迅速超越。

汽车进出口行业市场深度分析

中国汽车工业协会统计数据显示，今年1月份至10月份，我国汽车出口392.2万辆，同比增长59.7%。其中，新能源汽车出口99.5万辆，同比增长99.1%。新能源汽车出口量快速增长的背后是我国整车产品质量和竞争力持续提升,得到了海外中高端市场的认可。

据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2023年11月，汽车整车进口表现好于上月，环比小幅增长，同比也较快增长。当月共进口8.3万辆，环比增长4.2%，同比增长20.8%;整车进口金额45.9亿美元，环比增长0.6%，同比增长9.2%。

2023年1-11月，汽车整车共进口71.9万辆，同比下降11.7%;整车进口金额427.4亿美元，同比下降14%。在汽车主要进口品种中，与上年同期相比，轿车、越野车和小型客车进口量均较快下降。1-11月，上述三大类汽车品种共进口65.3万辆，占汽车进口总量的90.8%。

2023年，中国汽车出口量飙升至创纪录水平，有望超过日本成为全球最大汽车出口国。这标志着全球汽车行业格局发生重大变化。据报道，中国车企比亚迪2023年出口量达到24.2万辆。

该公司在2023年第四季度取代特斯拉成为全球最大的纯电动汽车生产商。该公司正在欧洲各地扩大展厅，以期今年在欧洲销售更多汽车。

2023年全国乘用车车企出口表现优秀，其中奇瑞汽车922830辆、上汽乘用车685018辆、特斯拉中国344078辆、吉利汽车274101辆、长城汽车267756辆、比亚迪汽车242765辆、长安汽车191917辆、上汽通用五菱184935辆、上汽通用100006辆、江苏悦达起亚86899辆、江淮汽车85425辆、广汽传祺54798辆、易捷特53528辆、江铃福特43261辆、东风柳汽28904辆、智马达汽车24732辆、长安福特24636辆、一汽奔腾23719辆、海南海马23280辆、上汽大通21318辆。

从乘联会对2023年中国汽车出口海外部分数据跟踪看，自主的主力国家出口增速很强，虽然南半球的南美洲和非洲出口下降，但发达国家出口的高质量增长很好，尤其是墨西哥、澳大利亚、英国、以色列等出口很强，因此出口总体还是很好的。

我国汽车出口量的快速增长主要受到国际环境和国内环境的影响。从国际环境来看，2022年全球有超8000万的汽车消费需求，但2020年以来出现的疫情使国际汽车供应链遭受冲击，叠加地缘政治危机下俄罗斯等市场的其他国家汽车供给明显收缩，带来较大的汽车供给缺口。

从我国自身来看，我国拥有较为完整的汽车供应链，规模效应、人力成本等方面具有一定的优势，使得我国燃油车具有一定的性价比。

同时，汽车行业电动、智能化快速渗透的背景下，我国不断增强自身汽车产品力，一定程度上弥补了与全球主要汽车出口国在燃油车时代存在的差距，甚至在诸多方面引领行业发展，因此新能源车出口量的快速增长对我国汽车行业出口量增长起明显的提振作用。

值得关注的是，在我国汽车出口的快速发展中，配套体系能力的提升迫在眉睫。尤其是相较于新车，一些通过二手车渠道出口的中国汽车产品，在海外并没有建立起完善的售后服务网络，这给中国汽车品牌的海外发展带来一定隐忧，亟待包括企业在内的各方不断进行完善，确保中国汽车品牌海外竞争力和品牌力的持续提升。

在新能源汽车海外建厂之前，长城、吉利、上汽等车企已经把汽车工厂建到了俄罗斯、巴西、马来西亚等全球多地。中国汽车品牌在海外市场的拓展步伐早已迈出，后续如何进一步提升在海外市场的本土化竞争力才是决定中国汽车海外发展的关键。预计到2030年，我国汽车产品出口叠加海外生产将超过1000万辆，其中新能源汽车占比达50%。

更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的《2024-2029年中国汽车进出口行业市场深度调研及投资策略预测报告》。

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