经济观察网 记者 高飞昌 作为合资车企中较早布局新能源的企业，上汽大众终于在最近几个月体会到了电动车快速增长的快感。销量数据显示，今年7月-9月，上汽大众ID.3车型连续三个月销售过万辆，这给上汽大众带来相当大的自信心。
图片来源于网络，如有侵权，请联系删除
此前，新能源市场上销量过万的车型基本都是自主品牌车型，如今上汽大众改写了这一局面。
图片来源于网络，如有侵权，请联系删除
尽管从渗透率上看，上汽大众的电动车整体表现还不够强大，燃油车仍旧是其销售主力，但随着其新能源车型收获市场认可，全新的发展势能已逐步显露出来。
今年2月刚上任上汽大众总经理的贾建旭，对企业的这一新转变颇有感触。10月14日，贾健旭在接受包括经济观察网在内的媒体采访时表示：“有一次我到宁波出差，跑到我们的4S店看，样车都已经被卖完了，我就把销售人员喊出来，批评他怎么能把样车卖了，其实我面带笑容在批评，发自内心的高兴，我们已经好久没有等到这样的情况了。”
上汽大众总经理贾健旭
贾健旭在任职上汽大众总经理之前，担任延锋汽车饰件系统有限公司总经理，该公司是上汽集团间接控股的一家零部件企业，也是国内最大的零部件企业之一（最新排名宁德时代第一，延锋第二）。从零部件企业来到整车企业，贾健旭并不感到“陌生”。他自信心满满地表示，即便目前确实面临一些压力，但合资企业仍有着巨大的发展潜力，他将带领上汽大众重振雄风。
“合资企业有两方（股东），双方需要大量的沟通和交流，这对开发效率、产品更新效率都是挑战。而我们今天跟外方伙伴开会，会把所有的要求摊在桌上，目标一定要明确，速度一定要快。我们把内部开发流程改了，以更快的速度来适应中国市场和中国消费者的变化，这是必走的一条路。”贾健旭谈到。
此外，针对上汽大众旗下的大众、奥迪、斯柯达三品牌格局，贾健旭定下了“九字方针”：促油车、稳电车、上奥迪。
“促油车”的理由十分直观，目前合资企业仍是以燃油车为主要支撑，上汽大众旗下更是有途观、帕萨特、朗逸等多款热销燃油车型。“必须要调整策略更好地适应这个市场，必须要把油车市场里8%的市场份额牢牢占住。”贾健旭指出。
“稳电车”，则是以ID.3为切入口，打造电动车爆款，牢固树立ID.品牌的电动化形象。据介绍，对于ID.系列，将来上汽大众还将引入ID.Buzz，这是一款纯电动巴士车，先从全进口开始进入到ID.Store，借此把ID.品牌立起来。
“上奥迪”指的是将推动上汽奥迪向高端化的方向发展。“品牌一定要刷新、一定要向上。刷新有两个工具，一个豪华品牌，二是电动车，必须要上。”贾建旭说。
出身零部件企业的贾健旭，对于当前整车企业的电动智能转型有着自己独特的理解。他认为，汽车的智能化创新其实大部分是零部件的创新。“我是做智能座舱出身的，因为延锋主要是做车的上车体，车的‘上半身’（座舱）我闭着眼睛能摸出来是什么零件，但我们要努力地转型‘下半身’（动力组合），然后把我们大众车的上半身变得更聪明，这是我们要去做的一个很重要的工作。”
推动组织机构革新
贾健旭推动工作带有强烈的个人风格，其第一要诀是“快”。例如举办经销商、供应商大会，往年上汽大众会安排到第一季度末召开上一年度的会议。但今年上汽大众将在12月份开办经销商、供应商大会。
“在1月1号之前全部布置掉，等敲钟的那一刻，就非常清楚要怎么干，明年一天都不会浪费，365天不落下一天，这个是上汽大众的志气。”贾健旭表示，“我们不能‘等、靠、要’、不‘装可怜’，必须说要什么。如果达不到，就要到市场上去找，不断地满足我们产品线需要。”
贾健旭提到，上汽大众正在寻找一条属于自己的路，包括“短期”和“长期”两条路。短期是指控制成本，成本是企业的核心竞争力之一，但上汽大众将通过技术方案来降本，通过供应商的创新来降本，而不是简单的商务降本。
长期则是指要突破合资公司的传统合作方式，改变中外双方互相掣肘导致决策慢、效率低的情况。贾健旭称其新策略为“拿来主义”：股东双方都要拿，把股东双方好的东西往合资企业搬。在大众方面，包括新产品包括良好的制造和品质基础，在上汽方面，则包含其电动化技术等。
为了满足上述目标，上汽大众对组织机构做出了调整。10月份以后，上汽大众新设立了4个VLE（Vehicle Line Executive车型条线负责人），分别是大众MEB、大众中/大型车、大众小型/紧凑型车、奥迪4个VLE，分管4条不同的车型线。
贾健旭认为，车型条线负责制可以打破传统的条线区分，更关注中国消费者需求，与中国消费者共同定义产品；同时提出怎么减少油车现有产品的投资、延长现有产品的寿命、降低现有产品的成本，以更亲民的价格贴近客户，并且所有的油车要有电动化转型目标、要求和实践解决。
其次，上汽大众成立了两个奥迪专项工作组，一个是油车专项工作组，二是电车专项工作组，目前已经有400个工程师全面跟上汽研究总院结合，开展了奥迪的开发工作。
在用户服务方面，上汽大众也在探索全新的组织模式。10月14日，上汽大众举办2023 ID.嘉年华，活动主题是“让大众更出众”，倡导低碳出行方式，一方面与用户共创“低碳主题用户派对”，另一方面向老车主发放900万张再购优惠券，为ID.车主打造了含神州租车立减券在内的百万出行大奖。服务方面，上汽大众提出了“We care”，一方面服务2,700万现有存量用户，另一方面将线上APP做得更好，激发用户生态形成。
ID.电动车和PHEV同步进击
ID.3近期在市场上强劲的表现，在上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民看来，是公司背水一战的结果。“合资公司的双方股东给了很大的压力。从事实来说，大众品牌是很多用户的首选，但在中国市场，随着电动智能化的发展，如果电动车打不响品牌就会老去，且对汽油车没有帮助，所以背水一战必须要上。”
上汽大众销售公司总经理俞经民
贾健旭补充说，在ID.3实现初步规模化后，还要为消费者提供更多的价值。其指出，目前市场上对于ID.3最大的诟病是基础版的ID.3里面没有独立空调，因此在2024年将在ID.3上推出三区空调，此外会推出智能包、特殊配置包等选装包，让用户有更多的选择。
上汽大众旗下的ID.系列除了ID.3还包括ID.4X和ID.6X，这些产品都将会借助目前品牌热销的势头不断提升产品价值。在当前的汽车市场，除了纯电动车，PHEV（插电式混动）也成为一个热门的新能源赛道，在此领域，上汽大众同样有一些思考和准备。
贾健旭表示，上汽大众要立足现有车型，加快速度把新的PHEV推向市场。第二，长远考虑，上汽大众将在一个BEV的架构上做PHEV和EREV（增程式电动车），这已经提上议事日程。此外，上汽大众将会选择一个精密的电子架构来满足所有平台特性的需求，包括智能座舱、自动驾驶。
在发力电动化的同时，上汽大众将持续加强燃油车矩阵的竞争力。明年将会推出新途观Pro，打造一个从15万到25万元的产品矩阵，另外还有新的帕萨特上市。具体车型布置策略上，将改变原来“上新放弃老”的做法，而是“上新不放老”，并拉大价格区间，满足不同消费者对同一品牌车辆的要求。
对于未来的产品结构，上汽大众预计，2028年整体的BEV要占总量的75%。如此才能在中国市场获胜。
上汽大众将以大众、奥迪两个品牌为主抓手进行布局。对于斯柯达品牌则另有安排，目前正在商讨利用斯柯达在中国的现有工厂和现有产品，从中国向全球市场出口，满足斯柯达的全球市场需求。经销商体系方面，在现有斯柯达经销商体系的前提下不会再扩张，但也将考虑斯柯达品牌的电动化转型。
征战后合资时代
上汽大众是国内最早（1984年）成立的合资车企之一，在中国汽车发展史上占据着重要的地位，长期以来上汽大众都是国内真正的合资巨头之一。而随着新能源智能化新时代的开启，合资车企普遍面临实现电动化智能化转型的重任，新的“后合资时代”随之开启。
“如今市场产品非常多元化，竞争激烈，‘一招鲜’的时代已经过去了，我们要有这种深刻的认知。同时我们会坚持自己的价值观，重视驾驶体验，重视出行，这也是大众和奥迪品牌背后所蕴含的深意。相信也会有支持这种理念的消费者选择我们。”贾健旭表示。
贾健旭认为，后合资时代，合资企业首先要建立全面的研发能力。上汽大众现在就是要自己干，把能力培养起来。
另外，后合资时代的中外方是竞合的关系。独资企业的效率很高，但很容易犯错。而合资企业中的合作方之间的每一次辩论，都在磨砺观点和概念，这样能更少犯错。
再者，后合资时代，融合也是一个很重要的话题，包括文化融合、产品融合以及品牌融合。“我们能不能借力？这个世界上最大的成功就是借力而成功，而不是完全靠自己。合资企业就是最好的借力方法。上汽大众深耕国内市场40年，以前朝着一个方向使力，那40年后也能朝着一个方向使力，这也是合资企业的优势。所以说，现在唱衰合资企业为时过早。”贾健旭说。
俞经民从销售服务领域指出了合资企业依然拥有很强的韧性。例如，上汽大众2700万的基盘用户很大，而目前1,300万APP用户才是保有量的一半，仅这一半的粉丝、拥趸，已经达成了海量的互动，带来很多的潜客。“我们还是把那三件事情做好，更好地服务用户，刷新品牌，关注经销商、激活基盘，做好了经销商才会和我们站到一起。”俞经民表示。
贾健旭透露，上汽大众已经有了一个中方主导的项目。目前公司定位发生了很大的变化，以前是外方给合资企业带来技术和产品，中方负责市场和政府沟通，而将来中方在合资企业里面的角色，将是加大技术和客户关系以及政府沟通。
“我们做不到把自己定义为‘四个轮子上的电脑’，我们一定要成为可靠的出行伙伴。我们的优势，第一个是可靠，第二个是出行方面，有电车、有油车、有PHEV，现在同时有这三张牌的企业并不多。无论短途、中途、长途，上汽大众都有可靠的出行方案提供给用户。”贾健旭表示。
推荐阅读：
Nullmax获得近7.8亿元B轮融资 加速推进自动驾驶落地
国家网信办提出全球人工智能治理倡议：反对利用技术垄断和单边强制措施制造发展壁垒