临空经济是指以航空运输(人流、物流)为指向的产业在经济发展中将形成具有自我增强机制的聚集效应，不断引致周边产业的调整与趋同的现象。这些产业在机场周边形成的经济发展走廊、临空型制造业产业集群以及各类与航空运输相关的产业集群，进而形成了以临空指向产业为主导、多种产业有机关联的独特经济发展模式。简而言之，临空经济就是以航空货流和商务人流为支撑的经济形态。

从国内外实践看，临空经济区大多集中在空港周围6-20公里范围内，或在空港交通走廊沿线15分钟车程范围内，以空港为核心，大力发展临空产业，其中包含运输业(客运、货运)、民航综合服务业等先导产业，以及配套服务、传统的制造业、物流配送、商务餐饮、住宅开发和高新技术产业等相关产业。这种经济模式与空港形成相互关联、相互依存、相互促进的互动关系。

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中国临空经济行业发展模式

1、航空带动模式：此模式主要依赖大型机场的航空运输功能，吸引相关产业在机场周边集聚。例如，北京首都机场、上海浦东机场等大型机场周边，已经形成了较为完善的临空经济产业链。

2、物流带动模式：物流带动模式是指通过机场的物流功能，吸引物流配送、仓储等产业在机场周边集聚。如郑州航空港经济综合实验区，就是一个以航空物流为特色的临空经济区。

3、产业链推动模式：在这种模式下，临空经济区通过完善产业链，吸引上下游产业在机场周边集聚。例如，一些高新技术产业、先进制造业等，会选择在临空经济区设立生产基地或研发中心。

4、产业集群模式：产业集群模式是指相同或相关行业在机场周边形成集聚效应，从而提高整体竞争力。如北京大兴国际机场临空经济区，就吸引了众多高新技术产业和现代服务业企业入驻。

5、园区发展模式：园区发展模式是指通过建设专门的产业园区，吸引相关企业入驻，形成产业集聚效应。这些园区通常提供完善的基础设施和优惠政策，以吸引企业投资。

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中国临空经济行业市场现状及未来投资战略

从全国范围来看，中国的临空经济区已经从产业集聚区向空港城市演进，正在成为新经济聚集地。许多地区将空港与自贸区、保税区等功能充分融合，推动智慧物流、数字经济、人工智能、新金融等新经济蓬勃发展，空港区域逐渐成为所在城市的创新中心和新兴产业基地。

根据中研普华产业研究院发布的《2024-2029年中国临空经济行业市场分析及发展前景预测报告》显示：

北京大兴国际机场临空经济区是《京津冀协同发展规划纲要》确定的战略合作功能区之一，总规划面积150平方公里，地跨京冀两地，其中100平方公里位于廊坊市。廊坊市持续加快北京大兴国际机场临空经济区(廊坊)开发建设，聚焦现代商贸物流、生命健康、航空航天及高端装备制造等“三大主链”，深入开展全球招商，逐步成为带动区域经济社会发展的“新引擎”。

据统计，临空经济区(廊坊)自2019年启动建设以来，注册企业4692家，注册资本共计778.86亿元，完成固定资产投资1168.8亿元，一般公共预算收入完成39.79亿元，高质量发展迈出新步伐。

目前，全国已设立国家级临空经济示范区17个。以技术和制度创新、产业升级、空间优化、对外开放为重点，临空经济通过发挥改革创新、先行先试的“试验田”功能，为区域新质生产力形成提供新活力、新动力。随着全球化和经济一体化的加速推进，临空经济作为连接国内外市场的重要桥梁，其地位和作用日益凸显。

在激烈的市场竞争中，企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势，有效规避行业投资风险，更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场，牢牢把握行业竞争的主动权。

更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的《2024-2029年中国临空经济行业市场分析及发展前景预测报告》。