曾毓群：电池企业出海要有序竞争 防止一哄而起一哄而散重演 动力电池行业市场机遇分析报告

• 李波 2024年3月5日 来源：中研普华集团、央视财经、中研网 549 30
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在2024年两会期间，全国政协委员、宁德时代新能源科技股份有限公司董事长曾毓群委员提交了四份提案，聚焦中国电池企业出海、重卡电动化、电池与电网双向融合互动(B2G)、工业固废全生命周期管理等热点话题。

在2024年两会期间，全国政协委员、宁德时代新能源科技股份有限公司董事长曾毓群委员提交了四份提案，聚焦中国电池企业出海、重卡电动化、电池与电网双向融合互动(B2G)、工业固废全生命周期管理等热点话题。

曾毓群委员在《关于高标准引领高质量 保持我国新能源电池产业竞争优势的提案》中建议：一是提高国内标准技术水平，通过标准引领提升技术进步，二是企业在走出去时要有序竞争，防止中国摩托车在东南亚市场的“一哄而起、一哄而散”的惨痛教训再次上演;三是深度参与国际标准制修订工作，提升国际标准影响力;四是建设国家质量标准实验室，开展质量标准共性技术研究。

从事动力电池行业的赵杰向记者表示：“2023年，无论是原材料碳酸锂价格下探，还是多家产品的激烈竞争，都有些出乎意料，‘卷’得厉害。”

与车市竞争态势相仿，2023年动力电池行业也是“风起云涌”。原材料方面，碳酸锂价格持续波动，产品端“短刀”“麒麟”等多款卷绕、叠片电池“神仙打架”，新旧产品快速迭代，贯穿全年的是此起彼伏的市场价格战。面对激烈市场竞争，动力电池企业各寻出路，降本、增效、出海成为年度热门词。

随着新能源汽车产业的爆发式增长，动力电池“退役潮”接踵而至，推动我国乃至全球回收市场日渐火热。有观点认为，随着全球对关键矿产的争夺不断升级，以及各国竞相在绿色转型中脱颖而出，这些隐藏在“各地的停车场和车道上的电池贵金属将成为一种至关重要的资源”，建立一个有效、安全和环保的电池回收处理产业至关重要。

为确保动力电池行业数据精准性以及内容的可参考价值，我们研究团队通过上市公司年报、厂家调研、经销商座谈、专家验证等多渠道开展数据采集工作，并对数据进行多维度分析，以求深度剖析行业各个领域，使从业者能够从多种维度、多个侧面综合了解动力电池行业的发展态势，创新前沿热点，进而赋能动力电池从业者抢跑转型赛道。

动力电池是新能源汽车的“心脏”，占整车成本的30%至40%。一般来说，车辆使用5至8年，电池容量低于80%，就要退役。退役电池可降级用于备电、两轮车、小型储能等场景。对于无法梯次利用的电池则进行再生利用，破碎提炼出锂、钴、镍等有价值的金属材料循环利用。

近年来，动力电池大规模退役，也带动大企业和一些小商户参与到回收产业中。成都鑫久能信息技术工作室的严先生就是在这一背景下加入到动力电池回收产业中的，他从事动力电池回收方面的工作已有两年时间，充分感受到这一市场的增长。

他在接受采访时表示，“我主要以回收报废车为主，连带着电池一起回收，去年是平均每天一台车的样子。到今年的话可能就是平均每天有3台到4台，数量有两三倍的增长，这个速度是比较快的。”

研究机构EVTank预计，到2030年，随着大量的汽车动力电池进入到回收利用环节，中国锂离子电池回收量将达到602.8万吨，其市场规模将突破千亿元。

动力电池回收行业市场潜力巨大，成为全球关注的“蓝海赛道”。2023年6月，美国能源部宣布提供超过1.92亿美元的新资金，用于从消费品中回收电池。

此外，美国还成立了电池研发联盟，并延续了始于2019年的“锂离子电池回收奖”。同样也是在2023年6月，欧盟议会高票通过《电池与废电池法规》，提出多项具体要求，比如提供电池碳足迹声明和电池护照，设定废旧电池回收比例等，从而实现降低电池全生命周期碳排放。

2023年2月，梅赛德斯—奔驰宣布与宁德时代、邦普与格林美签署合作备忘录，开展动力电池闭环回收项目。在该项目模式下，车企退役的动力电池将交由电池回收企业进行处置，并将其萃取的镍、钴、锰、锂等关键原材料重新用于生产搭载在新车上的动力电池。此外，中国宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能等动力电池厂商，以及新能源锂电材料和钴材料厂商华友钴业等都有相应布局。

对动力电池行业来说，2022年是快速发展的一年。2022年，“白色石油”锂资源价格一路上涨，碳酸锂价格一度冲破60万元/吨，多家企业不惜斥巨资拍卖锂矿，涉足动力电池行业。彼时，行业盛传“有锂走遍天下”。

行业较明显的风向变化出现在2023年。这一年，动力电池主要原材料碳酸锂价格出现显著波动。7月中旬，碳酸锂期货挂牌上市，而后因多种原因交织，碳酸锂价格“过山车式”震荡，一路下探，一度跌破10万元/吨。业内人士彼时接受记者采访时认为，碳酸锂价格短期难有大幅增长。

另一方面，动力电池行业的加速“内卷”，也与供大于求的结构变化有关系。2022年~2023年，动力电池行业涌入诸多新赛手，产能快速释放，到了2023年下半年，供需结构发生变化。高工产业研究院近期发布的数据显示，我国动力电池产能利用率从2022年的超75%下降到2023年的平均不足65%。

2022年，我国动力锂电池产量为545.9GWh，而动力锂电池销量为465.5GWh，装车量仅为294.6GWh;动力锂电池销量占产量之比为85.3%，动力锂电池装车量占产量之比仅为54%。

2022年，我国动力锂电池企业出口总量为68.1GWh，即便考虑出口，我国动力锂电池产量也还是超过销量12.3GWh，超过装车量183.2GWh。

2023年上半年，我国动力锂电池销量占产量之比为87.4%，动力锂电池装车量占产量之比下降至51.8%

动力电池行业市场机遇分析

目前麒麟电池已经交付极氪，5C麒麟电池将搭载于理想MEGA车型当中。同时，问界M7、阿维塔12、智界S7以及问界M9、小米汽车均将采用宁德时代高端三元锂电池。

而神行超充电池则搭载在奇瑞星途星纪元车型当中。据宁德时代介绍，神行超充电池可实现“充电10分钟，续航400公里”的超快充速度，并达到700公里以上的续航里程。除奇瑞外，目前阿维塔、哪吒汽车、北汽新能源、东风岚图、广汽集团等已官方宣布将配套搭载神行超充电池。

首先从车企自研来看，2023年12月14日晚，吉利控股集团旗下极氪智能科技控股有限公司，正式发布全球首款量产800V磷酸铁锂超快充电池——金砖电池，并宣布金砖电池已经正式量产下线，搭载在极氪007车型当中;长安汽车研发了电池品牌“金钟罩”;广汽埃安旗下也有因湃电池智能生态工厂;而宁德时代装机量第二的大客户蔚来，也亲自研发了150kWh半固态电池包。

同时，上汽、理想等企业都在积极地自主研发电池技术。海外车企中，宝马、大众、福特、丰田、本田等多数合资、外资巨头车企也纷纷选择电池自研。

目前中国动力电池回收行业处于刚刚起步阶段，电池回收的网络监管体系不完善，各种商业模式都处于探索期，随着政策之手不断发力，行业正逐步走向规范。

政策方面重点关注《新能源汽车动力电池综合利用管理办法》。此外，严先生认为，动力电池在运输和仓储方面的安全非常重要，这方面未来也需要进一步完善。

未来，想要了解更多动力电池产业详情分析，可以点击查看中研普华研究报告《2024-2029年动力电池产业现状及未来发展趋势分析报告》。

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