刘晓林／文 “华为的集成营销集成服务，学！华为的激励机制，学！奇瑞的海外出口，学！（奇瑞）海外业务的激励机制，学！理想整个的传播节奏传播模式，学！还有理想产品定义的策略方法、用户运营，吉利银河的推广策略，领克的品质化成长，长安的越级提升和数字化打造，学！我们都在学！”连用了近十个“学”，长城汽车首席增长官李瑞峰回答了将谁作为学习目标的问题。
在车企转型大潮中，互相学习已成大势。过去两年中，包括长城在内的传统自主品牌进入破冰之后的转型加速期，大手笔的体系化改革催生出不同的策略和模式。这些诞生在大用户基盘上的策略和模式，和新造车企业、科技企业的创新模式一起，成为汽车企业之间效率比拼的核心。
长城汽车作为自主品牌中垂直整合最为彻底的企业，其改革成效一直被关注和评价。根据李瑞峰的呈现，好学者如长城，不论是传统自主品牌同行、新势力，还是科技公司，都已纳入学习对象。
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在向虚心借鉴同行的同时，长城宣布基于新能源的结构调整已经完成，五大品牌实现了高耦合度。最新公布的9月份销量成为转型效果的直观显现：9月份，长城汽车销售新车12.1万辆，同比增长29.9%，五大品牌中，哈弗、欧拉、坦克皆实现两位数增长。
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全新品牌架构和产品体系的落地，让长城的人才匹配更显紧迫性。为此，李瑞峰称其当下的工作重心主要聚焦在人才团队的培养上，并透露激励机制的改革已经实现，“我们鼓励让一部分人先富起来，我们会打造百万年薪的员工。”李瑞峰称，长城正在借鉴同行的激励机制。
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四季度可期
根据长城汽车（601633）公告显示，9月份的12万销量中，新能源车型销售2.2万辆，同比增长111%。五大品牌的表现上，坦克品牌销量达到18054辆，同比增长43.5%；哈弗7.3万辆，同比增长36.7%；欧拉月销回到1万辆以上，为10021辆，同比增幅也达到31.8%。今年1-9月，长城汽车累计销量约86.4万辆，同比增长7.7%。
鉴于汽车业普遍存在“增量不增利”以及新能源业务亏损的问题，因此与销量相比，长城的盈利状况更受关注。
2022年，长城汽车呈现出销量下滑但利润上涨的态势。全年长城汽车总销量为106.17万辆，同比减少17.12%；但扣非后净利润同比增长6.51%，达到44.77亿元。长城方面表示，2022年度单车平均售价、毛利率分别达到12.94万元、19.37%，同比增长了2.29万元和3.21个百分点。
根据长城高层释放出的消息，2023年长城的销量预期目标是160万辆，新能源要达到40%左右的渗透率，也即60万辆左右的总销量，净利润的预期为60亿元。目前看来，三个季度过去，销量完成了54%，压力仍然较大。盈利方面，上半年财报显示，1-6月长城汽车累计销售了51.9万辆新车，同比增长0.14%，营收699.7亿元，同比增长12.6%，但扣非净利润仅为7.5亿，比去年同期的20亿大幅下滑了63.6%。整体上，长城在今年上半年的业绩转向“增量不增利”的状态，距离全年60亿的净利预期差距较大。
长城在半年报中解释称，业绩波动主要由于新能源转型带来的产品结构调整、2023年新产品上市所带来的对品牌及渠道建设加大投入等原因。但在高端车占比不断提升的情况下仍难以保证利润，由此可见不计成本打造“科技平权”的长城汽车，受到价格战的影响仍不容小觑。
10月10日，哈弗猛龙上市现场，李瑞峰在接受采访时表示，由于坦克400 Hi4-T、魏牌高山以及哈弗猛龙三款新车都将在四季度交付，而且坦克的订单深度很大，因此四季度将迎来进一步的放量增长，并且将实现“利润可观”的经营成果。
“第三季度（的销售和利润）带来的是我们更渴望的一种状态，甚至超过前两季度，所以可以预见的是，第四季度（业绩）效果会更好。”李瑞峰表示，目前基于新能源转型的结构调整已经完成，长城旗下五大品牌都实现了一个品牌一款明星大单品，并且聚焦核心产品的产品结构。
对于价格战不断加剧带来的利润压力，李瑞峰回应称，新能源的“内卷”过程中，比拼的是一个企业的综合竞争实力。由于长城一直坚持供应链上的垂直整合，百分之六七十的供应环节实现了自我供给，这使得新能源板块的盈利性较为乐观。此外，将最新研发成果快速普及化，也是长城实现成本更优化的思路之一。
“产品结构和价位已经实现越阶，利润结构已随之改变，坦克燃油、哈弗燃油是利润基础；哈弗龙网进入运转；魏牌产品齐备实现了自我驱动，均价提升；欧拉利润也稳定；皮卡已在销量规模上占据了国内市场的半壁江山，至少20年内会作为长城的护城河。”李瑞峰强调说，即使某个品牌暂时无法盈利，其他品牌也可以输血。
此外，长城9月份的12万销量中，有3万辆来自海外市场，同比增长59%。将最新技术输出海外市场，赢取高额利润，也是长城的思路之一。
作为新能源转型的后入者，长城不得不抢速度积累规模，力争达成降本增效的改变。据悉，长城汽车产品以前五年一迭代的速度已被提升为三年一迭代，一年就改款，像哈弗枭龙这样的新能源智能汽车，半年就改。李瑞峰感慨：“这不是在卷价格，是在卷品牌和产品，在卷各个维度，是综合竞争力的问题。”
求贤若渴
为应对汽车业的“内卷”，长城选择积极向同行学习。2022年年底，长城启动内部结构大整合，加大从互联网和新势力阵营里引入人才，以补充人才结构，同时借鉴优秀模式。
受华为和奇瑞的启发，尤其是看到奇瑞在海外业务激励机制上的成功，李瑞峰透露，长城的激励机制改革也已实现，在此前的基本工资加长期股票激励基础上，今年又增加了短期激励，以三个维度来构成员工的薪酬体系。
“短期的激励，是当他们完成月度和季度销售目标和利润目标的时候，获得的分红会是月度工资的几倍，明年我们可能还会更激进，包括国际业务，我们鼓励让一部分人先富起来，我们会打造百万年薪的员工，让真正的奋斗者享受更高的红利”。
激励机制的大改革源于白热化的竞争环境下对人才的渴求。实战经验证明，传统车企的转型很重要的一环在于人才的引入，具有新思维的人才能否到位，决定着转型的成败。
10月13日，长城汽车旗下魏牌CEO兼坦克及魏牌营销总经理陈思英通过社交平台个人账号宣布因个人原因离职。这是魏牌7年内离职的第六位总经理。陈思英来长城前的上一站是领克，他在2022年年底的长城品牌大整合中加入魏品牌，执掌魏牌后参与了蓝山、新摩卡和高山三款新车的上市工作，新车加持下的魏牌市场表现逐渐有了新气色。李瑞峰更是公开表示，陈思英所带来的领克运营经验让长城受益匪浅。但无可避免地，随着陈思英的离职，业界再次表达出了对魏牌以及长城人才团队的担忧。
在10月10日的哈弗猛龙发布会上，李瑞峰似乎预测到了媒体会将此事件与长城留不住人才挂钩，因此，刻意提前给出暗示并打了预防针，称“铁打的营盘流水的兵”，转型过程中长城会持续大量地引进人才，尤其是营销层面的高管，而其中某些高管因为个人原因选择离开十分正常。
李瑞峰透露，他目前主要在做两件事。第一个就是积极引进各级人才，不遗余力。第二是和一些骨干员工、副科级科长级人员进行沟通，了解他们的想法，给他们做职业规划。他同时坦言，在引入人才上，长城还存在需提高之处，“我们需要更广的平台来引入专业人才，五个品牌之间的边界应该更加清晰，赋能维度也应该更加充分，我觉得这几方面还是有一些问题的。”
据悉，为了避开保定在吸引人才的劣势，长城正在北京打造另一个基地。目前，长城在北京亦庄的两座大楼已经改造完毕，已入驻600名员工，未来将有更多的业务板块移至北京。
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