铁路是综合交通运输体系的骨干，是建设现代化经济体系的重要支撑，是全面建设社会主义现代化国家的先行领域。铁路在中国五大交通运输方式中一直处于首要地位，近年来，铁路运输对机车车辆装备的需求稳步增长。截至2023年，我国铁路机车保有量2.24万台，其中内燃机车7800台。

铁路机车车辆分为铁路机车、铁路客车和铁路货车。根据动力源不同进行区分，铁路机车可以分成内燃机车和电力机车;内燃机车动力源为柴油机，以柴油作为能源，柴油机连接发电机产生电能。电力机车动力源为外部接触网，直接获得电能，以电能作为能源。

十三部门鼓励新能源机车更新

据交通运输部网站消息，交通运输部等十三部门印发《交通运输大规模设备更新行动方案》(以下简称《方案》)。

《方案》提出鼓励新能源机车更新。组织有关企业针对不同地域、不同场景打造谱系化、平台化中国标准新能源铁路装备平台，实现机车排放、油耗、舒适性等指标均达到国际先进水平。依托复兴型等系列机车产品研发，采用大功率动力电池、新一代柴油机、内电双源、氢动力系统、低碳/零碳燃料发动机等技术，推动老旧内燃机车更新升级。采用混合动力及新能源动力等技术，实现调车机车替代应用;装用新一代低排放低油耗中高速柴油机，实现干线货运机车替代应用;采用柴油机+动力电池集成应用，实现干线客运机车替代及动集系列化;采用高效交流传动技术，实现机车产品技术迭代升级。

电力机车行业市场现状及未来发展分析

电力机车，又称电力火车，是一种从供电网(接触网)或供电轨中获取电能，再通过电动机驱动车辆行驶的火车。2023年铁路旅客运输需求呈现高速增长。2023年，我国铁路完成旅客运输量36.85亿人，同比增长120%。从铁路固定资产投资额来看，2023年我国完成铁路固定资产投资额7645亿元，较2022年增长7.5%。

电力机车采用高效节能的动力系统、智能化的运行管理系统、自动化驾驶技术等，提高了运行效率、安全性和便捷性。智能化技术的应用，不仅提升了电力机车的性能，还使其更加符合绿色环保和可持续发展的要求。

目前，中国铁路正全面推进电气化改造工程，电力机车在这一过程中正逐步占据主导地位。在模块化生产的推动下，铁路机车生产企业(主机厂)的管理模式正经历从传统的“高度集中、大型化、半军事化”封闭模式向更为灵活和开放的“开放式”模式转变。尽管如此，铁路机车行业的市场集中度依然较高，显示出行业的集中化和专业化趋势。

从经营表现、市场策略及发展战略等多个维度综合考量，中国中车股份有限公司无疑是行业的领军企业，其在中国铁路机车生产领域占据的市场份额最大，显示出强大的竞争力和市场影响力。

根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国电力机车行业深度调研与发展趋势预测研究报告》显示：

在电力机车行业，我国已经实现了较高的国产化水平。从最初的仿制到如今的自主创新，我国电力机车行业在核心技术、关键零部件等方面取得了重要突破。

按照目标，2024年国家铁路将完成旅客发送量38.55亿人次，完成货物发送量39.31亿吨;投产新线1000公里以上;完成运输总收入1万亿元，同比增收359亿元、增长3.7%。“十四五”规划纲要确定的102项重大工程中的铁路项目有序推进，铁路建设投资拉动作用显著。随着高速铁路的发展，电力机车在高速运行方面的性能将进一步提升。

在激烈的市场竞争中，企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势，有效规避行业投资风险，更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场，牢牢把握行业竞争的主动权。

更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国电力机车行业深度调研与发展趋势预测研究报告》。