高铁行业供需分析及发展前景研究分析 年内下线 时速400公里的高铁

• 李波 2024年4月16日 来源：中研普华集团、央视财经、中研网 334 14
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CR450高速动车是正处于研制中的新一代高速动车组列车，旨在实现更高的运行速度和更先进的技术水平。相较于已经在京沪高铁上成功运营的复兴号中国标准动车组CR400，CR450动车组在技术上有着显著的突破和提升。

CR450高速动车是正处于研制中的新一代高速动车组列车，旨在实现更高的运行速度和更先进的技术水平。相较于已经在京沪高铁上成功运营的复兴号中国标准动车组CR400，CR450动车组在技术上有着显著的突破和提升。

CR450动车组的设计时速高达400公里，比CR400的350公里时速有了明显的提升。为了实现这一目标，CR450动车组在研制过程中攻克了多项关键技术难题，包括制动系统的优化、牵引功率的提升以及列车重量的减轻等。其中，制动系统的优化尤为关键，它需要确保列车在高速行驶时能够安全、稳定地停下来。

自2021年启动以来，CR450科技创新工程已经取得了显著的进展。先后完成了17项新技术部件样机研制，并搭载CR400综合检测列车开展了57项科研试验。这些试验不仅验证了新技术部件的性能和稳定性，还创造了动车组明线单列时速453公里、相对交会时速891公里和隧道交会时速840公里的新纪录。

根据最新的消息，CR450动车组的研制工作已经完成了顶层指标和总体方案的制定，并进入了施工设计和样车研制阶段。预计样车将在年内下线，并开展一系列的试验工作。这些试验将全面检验CR450动车组的各项性能指标，为其未来的正式运营做好充分的准备。

总的来说，CR450高速动车的研制是我国高速铁路技术发展的又一重要里程碑。它的成功研制和运营将进一步提升我国高速铁路的技术水平和国际竞争力，为人们的出行提供更加快速、安全、舒适的服务。

CR450动车组相较于CR400在技术上实现了显著的突破。

首先，最显著的技术突破体现在列车的运行速度上。CR450动车组的设计和运行时速高达400公里，相较于CR400的350公里时速有了明显的提升。这一速度的提升并非易事，它涉及到众多关键技术难题的攻克，包括列车制动系统的优化、牵引功率的提升以及列车重量的减轻等。其中，制动系统的优化尤为关键，它需要确保列车在高速行驶时能够安全、稳定地停下来。

其次，CR450动车组在科技创新方面也取得了显著进展。自2021年启动以来，CR450科技创新工程先后完成了17项新技术部件样机研制，并搭载CR400综合检测列车开展了57项科研试验。这些试验不仅验证了新技术部件的性能和稳定性，还创造了动车组明线单列时速453公里、相对交会时速891公里和隧道交会时速840公里的新纪录。这些技术突破和创新使得CR450动车组在性能上更加卓越，能够更好地满足现代高速铁路的运营需求。

此外，CR450动车组还注重智能化和环保性能的提升。通过采用先进的控制系统和传感器技术，列车实现了更高程度的自动化和智能化运行，提高了运行效率和安全性。同时，CR450动车组还采用了更加环保的材料和技术，降低了能源消耗和环境污染，符合现代交通绿色发展的要求。

综上所述，CR450动车组相较于CR400在速度、科技创新、智能化和环保性能等方面都实现了显著的技术突破。这些突破不仅提升了我国高速铁路的技术水平和国际竞争力，也为人们的出行提供了更加快速、安全、舒适的服务。

根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国高铁行业供需分析及发展前景研究报告》显示：

截止2022年末全国铁路营业里程15.5万公里，其中高铁营业里程4.2万公里。投产新线4100公里，其中高铁2082公里。铁路复线率为59.6%，电化率为73.8%。全国铁路路网密度161.1公里/万平方公里，比上年末增加4.4公里/万平方公里。

高铁产业链较长且复杂，整个产业链纵向贯穿基建、产业化制造业、营运服务业，涉及机械、电气、电子、信息技术、材料等多个领域。

高铁概念相关产业按价值链主要分为三大周期：即前期铁路基建、中期列车制造及相关设备和后期营运服务相关。

行业及下游行业是我国轨道交通运输的重要组成部分，受国家多项政策支持。《中长期铁路网规划》、《“十三五”国家科技创新规划》、《中国制造2025》、《产业结构调整指导目录(2019年本)》等多项国家重要政策对铁路基础设施、运输装备及核心技术、关键零部件等领域做出了明确规划，鼓励、支持上述领域的发展与进步，对轨道交通车辆配件制造行业以及企业的持续快速发展将起到积极促进作用。

高铁行业发展现状分析

全国铁路2023年固定资产投资预计7600亿元以上，投产新线3000公里以上，其中高铁2500公里。国铁集团方面称，今年上半年铁路投资实现目标，完成固定资产投资3049亿元，其中国家铁路完成2613亿元，同比分别增长6.9%、8.7%。

虽然铁路投资同比仍呈上升趋势，但上半年投资水平仍不能排进历史同期前五位。数据显示，2016～2020年上半年铁路投资额度均高于今年上半年。

上半年，贵南高铁、福厦高铁、沪宁沿江高铁全线联调联试，津兴铁路、昌景黄高铁全线铺轨贯通，济郑高铁山东段路基、桥梁主体工程及无砟轨道板施工全部完成，成宜高铁铺轨即将结束，丽香铁路隧道全部贯通。

伴随着我国铁路“八纵八横”路网布局的形成，行业高速发展对高速铁路人才的需求持续增长，据统计，未来十年高铁人才缺口50万人，高铁乘务员、乘服员岗位将出现供不应求的紧张局面，而高铁关联产业数据更为可观。

不光是城市，近十年来，川藏铁路全线开工，重点区域城际铁路快速推进，老少边及脱贫地区铁路建设加力提速，建成世界最大的高速铁路网，已基本形成布局合理、覆盖广泛、层次分明、配置高效的铁路网络。

在“十四五”建设的大背景下，国铁集团提出基于智能高铁云平台为核心的“2035智能高铁”，主要包括智能制造、智能装备及智能运维三大方面，未来我国高铁行业将朝着这三大方面而努力，早日建成智能高铁。

本研究咨询报告由中研普华咨询公司领衔撰写，在大量周密的市场调研基础上，主要依据了国家统计局、国家商务部、国家发改委、国家经济信息中心、国务院发展研究中心、国家海关总署、全国商业信息中心、中国经济景气监测中心、中国行业研究网、全国及海外相关报刊杂志的基础信息以及高铁行业研究单位等公布和提供的大量资料。

更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国高铁行业供需分析及发展前景研究报告》。

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